破解停车难 长春人大代表建议鼓励社会投资停车场建设

上班要早走，到单位抢车位；下班也不能磨蹭，要回小区抢车位。不知从何时起，城市里的开车族们感到拥有私家车的快乐渐渐被停车难的烦恼取代了。

今年的长春市“两会”，将讨论长春市停车场规划建设及其立法中涉及的相关重要问题。昨日，参加长春市十四届人大三次会议的代表们纷纷来到驻地报道，很多代表也将关注的焦点聚焦到了停车难的问题上。

记者踏查 商圈周边车位难觅 道路变成“停车场”

停车难，到底难到什么程度？近段时间，记者对长春市内红旗街、桂林路、重庆路等几处繁华商圈的停车状况进行了踏查，发现很多车辆见缝插针，停车乱作一团。

11日下午，正值周末，很多市民纷纷外出购物。记者在红旗街沿线看到，不时有车主将爱车停在红旗街西侧新修建的辅助道上。从湖西路至工农大路沿线，辅助车道两旁停放的车辆一辆紧贴一辆，宛如一个停车场。

而在富锦路北侧一小胡同内，贴着马路牙子停有数十辆车。“这些车都是买东西的人停的，现在我们拉货的车进不来，货都卸不了！”胡同内一门市经营者称，为了把门前的车位占上，商户通常早早地就把货物堆在外面。

住宅小区 为占车位 爱车“趴窝”不敢出

随着机动车保有量的增多，使用频率的增加，停车难题早已不是商圈的“特权”，基础住宅区的停车之难也是令人唏嘘。

在硅谷大街与电台街交会附近的几个小区内记者看到，路上密密麻麻地停满了车。住户张女士表示，虽然小区内停车有些挤，但基本上能满足住户停车需要。

市民张女士居住在吉林大路附近一小区，她表示，自己外出办事，如果下午6点30分左右回不来，她就不敢开车出去，宁可打车，也要让自己的车“趴”在车位上。

绿园区的正阳小区是老小区，规划建设时没有设置专用的停车场或车位。现在不少人直接将车停放在小区楼栋前的空地或进出通道上。

数据说话 2015年长春市机动车保有量将突破100万台

家里购置小汽车是中国人几十年的梦想，近几年长春突然迎来小汽车时代，显得准备不足，让停车成为“老大难”。记者从相关部门了解到，截至2014年年末，全省机动车保有量443.85万辆、驾驶人591.83万人、总公路里程91754公里。与2010年相比，机动车增加88.9万辆，驾驶人增加141.6万人，公路总里程增加3324公里，平均每年的增长幅度分别为6.2%、7.8%和1.2%。就长春市的机动车保有量来说，去年7月份已突破88万台，2015年将突破100万台。

代表建议 鼓励和引导社会力量参与停车场建设营运

历史和现实的诸多因素让停车难发展成一种“城市病”，那么，破解停车难，重拳如何出呢？

长春市人大代表、吉林省公共交通协会理事长崔树森建议，要鼓励和引导社会力量积极参与公共停车场投资建设运营，尽早出台相关政策，社会力量投资停车场按照“谁投资、谁受益”的原则进行。新建小区和商场要根据实际情况，按照规定比例配建公共停车场。而在已建繁华商圈，应规划一些立体停车场。

长春市人大代表王滨建议，要合理的配置公共区域，加快公共停车场的建设和公共停车区域的合理分配。“建立立体提车楼，合理布局、确定管辖权，统一收费标准，这将是破解停车难的主要途径。”

政府新举措 建设立体停车场 破解停车难题

为了破解停车难题，长春市规划建立立体停车场。去年7月份，长春市首个立体停车场现身红旗街商圈附近，立体停车场长53米，分上下两层、前后两行，目前有4个区，88个车位。

（记者 李纳 郭美佳/报道 ）