全国最先进信号控制系统应对长春汽车时代

　　“在城市进入机动车高速发展时期之后，交通管理者再使用传统的管理方式，就很难适应今天的管理需求。”王玉民说，长春市城区面积达到380平方公里，机动车达到100万辆，道路也在不断增加。2000年是用1126名警力管理8万多辆机动车，现在交警有1286人，远远赶不上机动车保有量的增长。单纯靠人力型、密集型管理已经很难适应，所以要向智能型、集约型去转化，用科技的管理手段、智能的管理措施，来满足城市机动车高速发展的需求。

　　智能管理系统让车驾管业务简单化

　　“长春交警超前谋划，升级改造了交通指挥中心，以此为基础，在市区建立了三大平台、三大系统。”王玉民说，三大平台是交管服务自助平台、警务终端管理平台、交通管理综合平台。

　　交管服务自助平台，可以打证、可以交款，驾驶员自己就可以操作。警务终端管理平台，民警不用手写填罚单，通过警务终端输入驾驶证号和处罚编码，可以自动上传。而交通管理综合平台，更是把交通指挥中心的所有系统都连接到这个平台上，便于在指挥当中第一时间做出指挥控制。

　　二环路内331处信号灯将协调作战

　　“三大系统包括交通信号控制系统、交通信息采集处理系统、交通诱导及信息发布系统。”王玉民说，完成升级改造后，交通信息采集处理系统会通过埋在地下的2822个地磁感应线圈，把二环路以内所有灯控路口的车流量和流向采集回来，经过软件分析后，将信息传输到交通信号控制系统，并分析产生最佳的信号配时。届时，二环路以内331个灯控路口，将选用德国西门子信号机，实行区域监控，信号配时采用自适应和方案控制，并根据车流量大的方向，自动调节相应信号周期和绿信比。同时，交通指挥中心还会把信息传输到交通诱导及信息发布系统，通过色条、语言或者路口图像在诱导屏上发布。

　　“我们的交通指挥中心建成后，长春将成为全国拥有最先进信号控制系统的城市之一，今后还会把三环路、四环路的信号灯也纳入到这个系统之中。”王玉民说。

　　“现在国内很多城市限购，广州、杭州、北京等城市已经限购限购和限号的问题。从管理的角度，我的主张是尽早实行限购。因为有计划的增长，从城市发展、经济发展的交通度考虑，暂时不会限购。”王玉民说，将来随着长春市车辆进一步增长，根据整个交通运行情况再由政府做出统筹考虑。

　　守法通行即可减少交通事故

　　“目前在长春市区内，交通乱象还是很多的，开车越线行驶、轧实线，行人随意横穿马路、不看信号灯，还有很多人停车不讲规矩，不管影不影响他人通行。”王玉民说，交警部门在快速路驶出匝道口之前的地方施划了导流线，是让车辆各走各的道，让大家有秩序地分离。虽然大多数驾驶员都能遵守规则通行，但仍有少数驾驶员轧导流线强行插队进入匝道。这种行为不仅破坏了通行秩序，而且十分容易引发交通事故。

　　“不少驾驶员驾驶过程中随意并线，原本分4步才能完成的并线动作，一步就完成，还经常发现哪条车道有空隙就往哪条车道并，频繁地并线。就因为并线的随意，才经常发生刮碰事故。而且事故发生后，双方首先想到的不是采取快速理赔程序，而是在原地商量解决办法，直到无法达成一致才会给交警报案处理，经常造成整个区域的交通拥堵。”王玉民说。