人马合一的驾驶感 阿特兹场地体验
在这个绿色环保节能理念成为企业根本大法的时代，你有这理念消费者便觉得你有技术、有企业道德，消费者就会觉得能节省使用成本，同时也觉得有科技感高大上。马自达的“创驰蓝天”技术给人的印象主要就是绿色环保。
松花江网讯 在这个绿色环保节能理念成为企业根本大法的时代，你有这理念消费者便觉得你有技术、有企业道德，消费者就会觉得能节省使用成本，同时也觉得有科技感高大上。马自达的“创驰蓝天”技术给人的印象主要就是绿色环保。不过我身边有好几个朋友要买马自达，他们都说车挺好看，操控好。当问到“创驰蓝天”是个什么技术时，他们都犹犹豫豫地说是压缩比高，这其中还有个自称车迷的哥们。我觉得原因在于马自达发动机的技术不像涡轮增压那么好理解。
这样吧，我本着言简意赅和深入浅出的宗旨为大家解释下：
“创驰蓝天”是指发动机、变速箱、车身、底盘这四大块的新技术，马自达很聪明将它们与能耗效率挂上钩，形成一个技术总称作为卖点来宣传。
发动机技术：
发动机的主要新技术就是厂家所说的“14:1高压缩比”，其实是控制气缸气门合闭时间点，达到阿特金森循环效果。同样的一个气缸，马自达的发动机做压缩冲程时，所用的气缸体积要小于一般的发动机，喷的油也少，点燃后汽油爆发的能量可最大限度利用上，所以就能节油。
变速箱技术：
有级式AT的液力变矩器是借助流体将发动机的动力传递给变速器的，因此能够实现平顺的起动及变速。但是，由于流体传递动力的损失，会导致油耗增大以及车速提升之前发动机转速先上升的"滑齿"现象，因此，设计师们在液力变矩器内设置了锁止离合器，不通过流体，依靠机械咬合来传递扭力，这样就能减少能耗损失。
车身技术：
全车高强度钢材占到了60%，最高的地方达到1800MPa。采用了独特的车身框架结构，碰撞中能够分散冲击力。这样车身既保证了整体刚性，又实现了轻量化。而且车身将焊接和粘胶技术结合利用，避免了撕邮票现象。
底盘技术：
没有继续使用双叉臂前悬架，而是采用了全新设计的麦弗逊结构，马自达将汽车悬架的后倾角变大，这样汽车在直线行驶时更稳定，高速行驶也会更平稳。后悬挂的一根拖曳臂与车架的结合点上移43mm，这样就使得汽车对于颠簸的过滤更加平缓，在汽车正常行驶时增大抓地力，舒适性大幅提升。
新的2015款阿特兹将盲点监控系统、倒车预警系统和低速刹车系统做到普及化，除顶配车型同时具备三项功能外，其余车型将搭载其中部分功能。而新上市的蓝天运动版将2.5排量车型价格进一步降低了。
极限驾驶，体验人马合一的乐趣：
此次的试驾为场地试驾，首先是体验极限驾驶。憋着一点油起步时，阿特兹能够响着胎出去，提速平顺从头到尾处于一个力度。刹车在踩下去的一瞬间就能觉察到刹车效果很容易预判，能够降到合适的速度进入桩桶摆出来的环岛。在环岛里打死方向盘还能以较快速度行驶，不容易出现推头现象。方向盘的转向比为14.2，在这狭窄的桩桶通道里拐弯，能够做到快速反应。油门的反应要比睿翼好多了，急刹车转完后油门一踩就能快速发力提速，之前的睿翼要慢个节拍。
多路况驾驶，体验车辆的驾驶质感：
提速的时候体验将油门分为三段，一段一段往下踩体验提速的流畅性，全程的提速力度保持了一直，这样的话提速时的乘坐感受很好。讲师说阿特兹的减震调校为有韧性的性格，通过颠簸路段体验后，发现快速小幅颠簸时，减震还是硬朗的特点；不过快速过弯之类的较慢压缩时，减震表现出来的才是有韧性的感觉。绕桩体验中，方向盘的大转向比和车身很好的遁迹性，很容易就找到了绕桩节奏。进入环岛后打好方向就保持方向盘不动，能够一直随着环岛绕圈转；马自达的方向盘能够帮助调解微观的方向偏移，帮助驾驶员保持方向。
那么问题来了，既然车这么好，为啥销量上不去？
内外观设计
阿特兹的设计太年轻化和活泼，车的个头和气场显得小点。作为一辆B级车中国人还是喜欢稳重大气的，能够商用家用。当然年轻追随时尚的消费者当然是有，但相对来讲终究是少数。内饰的设计相较于外观的惊艳来讲，就有些拖后腿了。首先显得老气，做功和材质尚需提升，特别是那块屏幕实在是扎眼。
运动化定位
从蒙迪欧和帕萨特你就能发现，这些卖得好的车都是运动化、商务化两把抓，不仅开的操控感好同时也给人以稳重厚实的感觉，这样才能赢取更多消费者的芳心。阿特兹的消费群体定位的就狭窄了，毕竟单纯追求运动性的消费者实属少数，没有那么多人想着天天地豁街，舒适踏实才是广大消费者的需求。还有一个反例就是主打运动的凌渡，它可是在中国怎么卖都好的大众品牌，谁都没想到会叫好不叫座。
体验式消费
我们通过开头的介绍，了解到阿特兹在动力驾驶这方面的努力，可是消费者一辈子也不可能像编辑开过几十款上百款车型，也不会常常开出车辆的极限，没有对比出来的优势消费者就不会买账，所以说阿特兹的努力在消费者购买过程中属于看不见的东西，不能有效激起购买欲望。
而消费者看得见的就是内饰的感受，空间的大小，配置的多少；阿特兹没有特别的亮点，加上竞争对手品牌价值更有号召力，销售网点在数量上和分布上都占有优势，一下子就把阿特兹忘记了。
宣传
说到宣传方面，阿特兹主打的是运动，刚说了这方面基本上属于看不见的东西，打着运动口号的车也多，消费者对于运动一词有些麻木，把运动看成了一个广告词。当要说到具体技术特点时，创驰蓝天是一个技术集合，知识点太多消费者不能很好地去理解。单说高压燃比吧，消费者一般都理解不了，也就不觉得有什么新奇；丰田的谐波增压也是没人懂。而涡轮增压就不同了，很多消费者心里头有个概念，就是有个风扇给发动机打气，多了个涡轮消费者感觉到买一赠一的爽感。
三代同堂影响价格定位
马自达6将主攻12万元-14万元价格区间的市场，瞄准的是A+甚至A级车的市场，睿翼调整目标市场区别于阿特兹，主打15万元-18万元的市场，这就造成了阿特兹打不了价格战，包括睿翼优惠都才一万。而竞争对手的降价都很有力度很有吸引力的。帕萨特优惠2.1万、迈腾优惠3.4万、凯美瑞优惠2.6万、君威优惠3.6万，人家优惠完之后跟你睿翼的价位一样了，你拿个上一代的产品在这个价位竞争，谁买账？
总结
以上说了阿特兹的科技、驾驶感受、车型定位，能看出来车还是不错的值得购买的。虽然销量没竞争对手那么多，但那基本上是营销上的问题；我在想阿特兹的定位虽然不能征服所有的消费者，但它的定位倒也很醒目，如果能走类似粉丝经济之类的新思路，也许会打开一番新天地。（编辑/赵晓雷）