发改委布局33个综合性交通物流枢纽 长春未被纳入

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　　6月21日，国务院下发推进交通物流融合发展的文件，物流瓶颈是制约制造业转型升级的因素之一，这一文件的深意，在降低物流总体成本同时，实际也是指向降低企业成本。本期特从宏观和企业层面推出两组稿件，进行深度解读。

　 　本报记者 定军 实习记者 来莎莎 杨丽萍 吉微 北京报道

　　6月21日，国务院办公厅转发国家发改委制定的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，（以下简称《方案》），部署进一步促进交通与物流融合发展，有效降低社会物流总体成本。

　　《方案》目标是，到2020年，建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系，全社会物流总费用占GDP的比率较2015年降低2个百分点。

　　其中，对于上述物流新体系的重要载体——综合性交通物流枢纽城市，《方案》也做了重要布局，确定了24个全国性综合交通物流枢纽，和9个区域性综合交通物流枢纽。

　　这与2013年确定的交通枢纽名单有较大调整。

　　据2013年3月7日国家发改委印发的《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，确立了42个全国性综合交通物流枢纽。而本次《方案》中，42个城市中的秦皇岛、济南、长春等，则未纳入。

　　大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，新的体系强化了物流功能，未入选的城市，是因为物流方式单一，或受物流连接和经济腹地的限制。