专车抢滩来势汹汹 出租车如何端稳饭碗？

中国吉林网讯（记者 张添怡 王昕/报道） 1月10日，星期日，长春市的气温接近-20℃，按照每周的惯例，市民宋女士会抱着1岁大的女儿回娘家.做好出门前的准备工作后，她拿出手机，登录打车软件，输入了目的地，轻轻按一下“立即叫车”，很快就接到了专车司机的回复电话，大约5分钟左右，一辆专车就停在了宋女士家楼下。

如今，像宋女士这样，在打车软件上约一台专车或快车出行，俨然已经成为很多长春市民的日常，零下十几二十几摄氏度的低温天里，站在路边一边跺脚一边招手拦出租车的情况正在减少。而伴随着专车、快车的迅速“扩张”，长春市的出租车行业也和全国大多数城市一样，感受到了日趋明显的危机，客流减少，收入下降。让大多数出租车司机关注的还有交通运输部涉及出租车和专车的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》社会公开征求意见的结束，两条新的相关意见多少预示着我国的打车市场将迎来新政，传统出租车行业如何找寻突围之路，记者也进行了一系列采访。

乘客>>

出租车行业拼客 挑活 车况差

“我觉得长春市的很多出租车司机提供的服务让人不满意。”昨日，市民邹先生说，因为工作需要，他每天都要乘坐几次出租车，可打车的过程经常是让人不愉快的，“打车一般都是因为赶时间，但上了车之后，出租车司机沿途只要看到有人招手就停车看能不能拼车。”邹先生说，停停走走，等候时长增加了不说，也耽误了乘客的时间，有时候为了将就拼车乘客的目的地，出租车司机还会绕路，多花了钱还惹一肚子气，让人感觉不是太舒服。而打车难，也让邹先生觉得很困扰，“交班的时间打不到车，去繁华的市中心很多出租车嫌堵拒载，路途太近有些司机也不愿意拉，去偏僻点的地方怕回来空载也不爱去，很多时候，打台出租车感觉都跟中奖一样。”

采访中记者发现，出租车车况差，也让很多市民觉得不满意，“很多出租车因为使用时间比较长了，车座都出了问题，一坐上去不是座位塌个坑，就是靠背坏了。”准妈妈徐女士说，很多出租车车窗密封也不好，车门感觉总像关不严，乘坐的舒适感非常差。另外，因为出租车开起来速度忽快忽慢，抢行的情况也常发生，路面上坑坑洼洼的时候也不减速，颠簸感让她经常觉得不舒服。

的哥>>

专车快车抢生意 收入减少三成

“现在有专车、有快车，我们拉活特别难，原来好的时候一天能拉500多块钱，现在每天也就200多块钱。”面对很多市民的抱怨声，开出租车多年的司机刘大姐也觉得很郁闷，她告诉记者，1月份以来，活最好的一天她才拉了300多元，平时每天扣除白班的份子钱150元，再扣了油钱等杂七杂八的支出，一天从早忙到晚，挣不到100块钱，比以前至少少赚了三成。刘大姐说，现在除了专车、快车和他们抢生意外，长春市区里私家车也越来越多，一天好几个时段都在堵车，出租车司机的日子不好过。开白班还好一点，像是她老公开夜班，收入要更差，特别是晚上12点之后，虽然路况好了，但空车跑很长时间都遇不上一个活。“我们出租车要交份子钱，但是专车、快车不仅能享受打车软件公司的补贴，还不用交这么多份子钱，这样对我们不公平。”刘大姐告诉记者，她和很多的哥一样，现在就希望能少交点份子钱，“不然估计也坚持不了多长时间了。”

“以前找个司机特别容易，现在不挣钱，很多人都不干了，我得自己每天开车，不然车就得在楼下停着。”市民宋先生手里有几台出租车，前几年都是司机联系他求职，现在情况翻转了，为了挣份子钱，他不得不亲自“上阵”。“不只我有这个情况，很多出租车公司也有这样的情况。”

打车软件>>

渐渐融入平常百姓生活

2014年，打车软件悄然出现在手机应用里的时候，感觉还是特别新鲜且时尚的业务。记者在网上进行了搜索，发现了这样一组数据，2014年7月前，商务用车全国每天的订单量不足5000单。在专车推出不到半年时，全国的约租车订单量已经达到每天五六万单，市场容量扩大了10倍。如今，许多私家车分别挂靠汽车租赁公司和打车软件平台，成为专车，乘客也开始由出租车市场分流到专车市场。截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿。

长春市民隋女士2014年开始就使用打车软件，“我个人比较喜欢专车，当时正好赶上马年春节，打车软件有活动，赠送了很多劵，我就是那个时候开始用的。”隋女士给记者算了一笔账，春节期间她去亲戚家串门，因为孩子比较小，过去她总要让老公先下楼去打车，打到车后电话联系，她才带着孩子出门，使用专车后，这个程序就省略了，“我去的亲戚家，平时打车需要16—17元，专车需要36—37元，用了劵，最后才花了10多块钱，比打车还合适。”隋女士说，现在专车的市场逐渐打开了，日常优惠活动没有以前那么有力度了，她一般会在活动好的时候多存点钱。“我觉得专车比较传统出租车，最让我们满意的就是服务。”隋女士说，专车基本都是帕萨特这种中档轿车，车况都很好而且特别干净，上下车的时候司机会给乘客开门，下雨天还给撑伞，同时车里还有WIFI，提供纸巾甚至矿泉水，而且只为自己服务，中途不会拼活，司机也不会在车里吸烟，乘坐起来感觉很“高大上”。此外，付款也比较方便，可以微信转账。

采访中，记者也了解到，以长春市民较为常用的某个打车软件来说，起步价是13元，然后每公里2.5元，等候每分钟0.5元，基本是普通出租车的2倍多一点，过半经常打车出行的市民都表示，这个价位，只要能用点抵用券、优惠券，还是可以接受的。

调查>>

司机难招 出租车公司降低门槛

“现在，长春市有点规模的出租车公司都有车闲置着租不出去，甚至我们有的司机同行宁可欠着‘任务款’把车和押金不要了，出租车公司都不干，我认识的就有几个朋友欠着‘任务款’开车，一是不挣钱，二是出租车公司根本租不出去车。”已经在长春市从事出租车行业10多年的老司机曹先生说。

长春一家大型出租车公司总经理张先生坦言，尤其去年整个行业形势急剧下降，司机收入低，愿意干的人确实越来越少，按照他的说法，以前，出租车公司会对新上岗的司机进行培训，包括行业素质、道路熟悉程度等。但昨天，记者以驾驶证刚过一年实习期新手司机身份求职，致电长春市8家出租车公司，多家公司都表示，目前出租车往外租较为困难，招人条件也在放宽。“以前招人对从业经验要求挺严，而且一般都要求有相关从业经历，但是现在就简单多了，只要达到基本要求就行。”一位大型出租车公司招聘负责人王先生说，现在应聘的多为年轻司机。

在记者表明自己是刚过实习期的新手时，一家出租车公司招聘负责人陈先生说，“没关系，让我看看你会不会开车，只要会开车就行。”在咨询中，几乎所有的出租车公司都表示只要有驾驶证，会开车，办理从业资格证、上岗证，再到出租车公司办理营运证和服务资格证，即可将车包走，不需要任何培训。还有的公司表示，拿300块钱，出租车公司即可帮忙办理上岗证。

突围>>

出租车行业要利用自身所长转型发展

内有私家车不断增加的困扰，外有专车、快车蚕食原本就在减少的市场份额，出租车行业的出路在哪里？很多的哥表示，他们觉得只要好好干，对比不熟悉路况的专车、快车，出租车的优势还是有的。像是已经开出租车十多年的司机张师傅就坦言，自己的这个职业是越做越有感觉。“我一直在路上跑，根据这些年的经验我做了个小地图，总结的是长春这几百条街路，哪个时间段哪里不堵车，从哪里到哪里更便捷。”张师傅说，现在快车和专车来了，面对这些比出租车更舒适的交通工具，他觉得出租车也是到了该转型的时候了。

“当年胶卷退出了人们的生活，生产胶卷的公司就开始制作数码相机，出租车也是一样，得跟得上形势发展。”同样，出租车司机朱师傅虽然当出租车司机只有几年的时间，但是他也总结出自己的一套规律来。“市场竞争越激烈，你不能干坐在那里抱怨，也要提高自己来转变现状。”朱师傅说，自己没事也研究出一套出行的方法。“晚高峰和早高峰的时候我一般不在闹市区载客，其实哪里都有人打车，而且繁华路段时间都用在堵车上了。”

监管>>

三方都合法 监管成难题

出租车监管部门相关部门负责人表示，专车的出现确实对出租车行业产生了严重冲击。而从出租车服务本身来说，2015年全年接到出租车投诉量达18000余件，其中“12345”市长办公电话接到投诉量5088件，平均每天投诉部门接投诉电话60件，按照整体投诉情况来讲，出租车投诉所占比例仍为靠前。

“专车出现并不是长春的单独现象，而是全国的整体情况，从监管角度来讲，拿专车公司来说，如果罚该罚谁？公司合理合法，代驾司机合理合法，平台软件也合理合法，三方都合法，你说我们罚谁？我们不是不管，是怎么管？这是市场运营的结果产物，一切以市场经济运营为标准，我们也希望国家出台相应政策进行规范，但不管怎么说，都是要以市场说话。”一监管部门负责人坦言。

专家>>

出租车营运理念应跟上时代

对于目前的市场现状，吉林大学社会学博士刘威认为，出租车本来就是民众服务行业，在市场经济下存在，而专车的出现就是市场经济的产物，存在即合理，况且是老百姓根据自身需求出现的需求产物。

对于专业服务来说，专车能如此快速发展的直接原因就是满足了乘客打车难的需求，此外，专车还能够为乘客提供更优质、便捷的服务，它和出租车的关系就好比网店和实体店的关系，虽然当年网站购物一时对实体店造成严重打击，但实体店也并没有从此一蹶不振。同样，专车的出现对出租车一定会有刺激作用，但是更多的是刺激出租车行业提升整体行业服务水平。

“从专车出现原因分析，从服务民众的角度来看，专车的服务是应该值得提倡的。”刘威博士说，长期以来，出组车行业处于行业垄断地位，专车现象并不是长春一个城市存在的问题，而是全国甚至全世界存在的现象，而作为政府和相关部门来讲，应当机立断，放松传统垄断行业控制，把权利放回市场，让市场运行说话，说白了就是让老百姓用脚投票。政府职能部门也要建立相关规范机制，根据市场民众所需调整市场运营机制。

再者，专车与出租车并不是对立存在的，只是为市民出行提供了一种方式，但这样的方式绝不可能代替出租车的存在运营。“互联网+大时代已到来，作为监管部门，出租车的营运理念也应该相应跟上步伐。”任何新事物的发展都需要经历长期的实践和规范才得以继续存在和发展，专车会昙花一现还是长久存在，这需要实践和市场经济的整体调控。总之，专车的出现，是迫使出租车行业改善服务水平的利剑，只有民众说好才是真的好。