快速路下桥并线“忙” 市民提议增加转向车道

两横三纵快速路开通后，已经成为不少驾车人士的首选出行线路，有的甚至宁愿绕路也要走快速路。7日上午，新文化记者在采访中了解到，由于快速路下桥匝道距离十字路口距离近，下快速路需要进入左转车道的车辆需要穿越三条车道才能进入目标车道，而这种连续并线的动作十分容易造成交通事故。

7日上午10时许，新文化记者在亚泰大街与 长春 大街交会处看到，亚泰大街由南向北方向驶出快速路的车辆如果想要左转进入长春大街，就必须穿越两条直行车道进入最左侧的左转弯车道。而允许车辆实施并线动作的距离只有百米左右，想要在进入导向车道前完成连续并线动作是比较困难的。

虽然此时早高峰已过，亚泰大街地面道路的车流量并不大，但一辆红色轿车在并线过程中仍然遇到了困难。由于空间有限，该车的并线动作虽然比较流畅，但连续穿越两条车道后车头已经临近导向车道。为了避免在导向车道内并线被电子警察摄录，司机只能将车停在直行车道上，等候时机完成最后的并线动作。

由于车体斜着停在车道上，红色轿车不但封闭了所在的直行车道，车尾部还影响了相邻直行车道的正常通行。一时间快速路桥下鸣笛声大作，不少直行车纷纷紧急避让红色轿车。其中一辆货车在绕行过程中险些与旁边车辆发生碰撞。大约等候了15秒左右，在大家的鸣笛声中，左转车道行驶的一辆出租车给红色轿车让出了空间，红色轿车才得以在虚线区域进入转弯车道。

“给左转车留出的并线空间太小了，刚才我几乎就是横着并了两条车道，要不是出租车让我一下，可能还是并不过来，横在路中央实在太吓人了。”红色轿车驾驶员在等红灯时跟新文化记者抱怨了起来。

据每天上下班都走这里的褚先生介绍，早高峰时段由于车流量大，下快速路的车辆要想进入左转车道非常困难。由于并线引发的交通直流和交通事故经常发生。有时候从地面通行的速度甚至快过快速路。“交警部门能不能考虑增加一条左转弯车道。如果没有连续并线进入最左侧车道的车，直行车道就不会受影响，通行效率会提升不少。”褚先生说，亚泰大街与繁荣路交会处就是两条左转车道，从快速路下来的车辆变换行进方向非常方便。

新文化记者在采访中发现，在高峰时段利用快速路短距离出行，在上下桥匝道上消耗的时间比较长，直接利用地面道路行驶的通行效率更高。

“连续并线容易引发交通事故，是非常不明智的选择。由于并线车辆需要让行正常行驶的直行车辆，一旦发生交通事故，并线车辆需要承担全部责任。因此，在空间紧张情况下，切不可盲目并线、连续并线。”交警部门工作人员表示，以亚泰大街与长春大街交会处为例，左转进入长春大街的车辆应该在 吉林 大路口就驶出快速路，之后在地面车道完成并线动作，这样就可以在长春大街顺利的进入左转车道。

据介绍，快速路主要是为了满足长距离的直行车辆提供方便，如果需要调整行驶方向，就要提前进入地面交通通行。由于交通流在全天的不同时段会呈现出不同的方向，交警部门将根据市民反映的情况，组织人员到现场进行调查，综合全天交通流量设计车道配置。

目前，交警支队规划处已经对全市各个路口的信号灯周期和车道配置、方向区划情况进行了调查，将对设置不合理和已经不符合现在通行要求的区域进行调整。待环境条件符合施工要求后，将会对涉及区域进行调整。  

新文化报（王跃）