长春部分加气站再现“气短”
宽平大桥附近一家加气站外几十辆汽车排队加气 本报记者 阚旋摄
3日，长春市宽平大桥一家加气站外，出租车司机张师傅已经排了20多分钟，而前面还有十多辆出租车。
“我估计还得10多分钟才能加上，这几天都是这种情况，一般都需要半个小时，最多时得花一个小时。”张师傅说。
去年12月中旬，长春市“气短”曾令出租车和公交司机们苦不堪言，今年又是什么原因导致“气短”提前爆发，是需求量增加还是供应量的减少？
汽车加气得排队了
周师傅是晚班司机，3日接班后就开始四处找加气站。“我一共去了4家加气站，都没有气。”周师傅说，他去了南环城路加气站、前进大街加气站、顺达路加气站和蔚山路加气站都没加上气，最后跑到临河街这家加气站，终于看到希望。“我来时前面排了20多辆车，估计需要半个小时能加上气。”他说。
司机薛先生也感受到“气短”的情况。“我今天去东大桥附近的加气站，有近百辆车在那等着。幸好我办理了会员卡，加气站预留两个箱给会员，才能及时加上，不过这样我也等了20多分钟。”
出租车车队队长李明告诉记者，他们公司现有出租车30多辆，最近几天也都反映加气难，司机们平均加气时间延长到半个小时左右。
加气站又“气短”了？
去年12月中旬时，长春市曾爆发“气短”现象，今年又再次上演了？昨日，记者走访了长春市多家加气站，发现的确又出现了排队加气的现象。
15时30分左右，在宽平大桥一家加气站内，等候加气的出租车已经排了20多辆，加气站内还有几辆公交车在等候加气。一位工作人员告诉正在排队的出租车司机，站里没有气了，需要再等一会儿，但是“一会儿”是多长时间，他也不知道。
据该站站长郑学章讲，他们加气站的气总量上并不紧张，但是最近加气的车辆多了。“我们站现在每天的供应量在2万立方米左右，可以供1200台车，但是最近因为天气原因，导致运输时间延长，平时两个小时就可以运到的气，现在延长到两个半小时左右。”
在临河街附近另一家加气站内，也有十几辆出租车在加气，后期仍有出租车不断加入到排队等候的行列。该站的负责人表示，他们站内天然气供应量正常，但是因为加气车辆增加，导致了排队加气现象，“你应该问问那些没有气的加气站，问问他们是什么原因。”
但是记者先后咨询了几家加气站，对于站内无气可加的情况，工作人员均表示不清楚。
气短
昨天，长春的出租车司机张师傅和市民李女士都因为“气”的事儿上火了。
张师傅加个气排了半个小时，李女士更郁闷，家里没气，饭都没法做了！
1 车用天然气供应量减少
某节能公司马经理告诉记者，他是专门为长春市加气站供应车用天然气的，最近几天长春市的车用天然气供应量的确在减少。“比平时减少1/3吧。”他说，减少的原因主要是母站供应紧张，至于原因他也不清楚。
另一家天然气供应商孙经理也表示，正常情况下，他们公司日需7万立方米的天然气，但是现在只能进到2万立方米的量。“母站气量不够，我们进不到货。”据其讲，正常情况下，他们母站气量可以供6个加气站使用，但现在他们只能给3家加气站供气，其余加气站只能停气了。
2 “供需不平衡导致的”
“市场供应量不够，主要是供需不平衡导致的。”一位业内人士向记者透露，吉林省目前车用天然气主要来自中石油和中石化两大集团，夏季时，由于用气量不多，所以供需可以达到平衡。但是进入冬季后，由于冬季采暖期开始，部分大型单位天然气用量增加，以及政府从保民生的角度考虑，只能压缩车用天然气市场，导致车用天然气加气难现象屡见不鲜。
3 冬天安全隐患大拉低产量
此外，冬季时，由于气温较低，会增加企业加工制造天然气的安全隐患，也是导致产量低的原因。
4 “微利，大家不愿意卖”
“销售车用天然气就是微利，大家都不愿意卖。”在采访中，一位业内人士告诉记者，吉林省非居民天然气实行双轨制后，存量气和增量气界定不太合理，部分加气站赔钱经营。
“根据‘双轨制’规定，存量气价格相对较低，增量气价格较高。在核定加气站存量气时，有母站的加气站因为存量气多，所以占了便宜，但是对于没有母站的加气站来讲，在存量气不够的情况下，需要到其他加气站高价购买增量气，导致成本增加。”据其讲，以他们公司为例，年天然气需求量在1800万立方米，其中有700万立方米属于存量气，1100万立方米属于增量气。他们购买的增量气价格再加上管输费用，成本在2.8元/立方米，运到长春市后，成本在3.8元/立方米，再加上后期的管理费，包括电费、人员工资等，毛利率仅在0.6元/立方米。“而一个加气站要想正常运行，毛利率至少要达到1.3元/立方米。”
建言业内人士建议，相关部门应该在能力范围之内积极协调上游开发企业提高产量。此外，目前长春市车用天然气主要包括两种，一种是压缩天然气，一种是液态天然气。但目前吉林省绝大多数加气站无法使用液态天然气，因为液态天然气的转化成本太高，相关部门应该加大加气站液态天然气设备的投入。本报记者 胡晶