车 上的成本明显降了
“太好了,油价又降了,这都已经是‘十连跌’了。”7月份以来,让车主们最高兴的事莫过于油价的下跌,这也成为这段时间最热门的话题。大家都觉得,油价下跌,开车也敢多跑了。
就在本月12日24时国内成品油实现“十连跌”后,,长春市93号汽油最高限价下调到6.42元/升,97号汽油下调到7.02元/升,-35号柴油价格降到6.57元/升。加上一些加油站的实际优惠,我市的油价已经全面回归到了“6时代”。当前的成品油价格,实际已回到了5年前,即2009年时的水平,又一次刷新了今年的油价新低纪录。
记者昨日了解到,成品油价的下跌不仅仅给车主们带来了实惠,跟我们生活息息相关的各个行业也多多少少受到了影响。那么,油价的下跌,对我们的生活还有什么影响呢?对此,记者采访了一些分析机构的相关人士。
【私家车主】
【航空公司】
“十连跌”综合每月能省200多元
一听到油价下跌,最直接受益的应该就是私家车主了。“油价的连续下跌,我每天开车上下班还真省了不少钱!”私家车主吴先生笑着对记者说,平时自己的车加93号汽油,每天用车时间和驾驶路程都很固定,基本就是每天上下班。每次加油都是加200元的,跟几个月前油价最高时相比,之前一个多礼拜就得加次油,但现在有时两个礼拜才加一次油。“要是按现在的油价,现在一年省个1000多元钱我看是没问题。”吴先生说。
私家车主陈女士称:“油价高时,没事的时候我都尽量少用车,但这一轮连跌后,油价还真降了不少,我这回也敢放心大胆地跑了。”
就在几日前,成品油实现“十连跌”后,在私家车方面,以月跑2000公里、百公里耗8升油的车型为例,调价后私家车主每月将减少21元左右的用油成本。此外,记者从中宇资讯了解到,综合自今年7月22日以来成品油累积幅度测算可得,汽油下调幅度达到1515/吨,以目前价位水平看,私家车月度出行总油耗降低206元左右。
【航空公司】
燃油附加费下调5次出行成本降低
对于消费者而言,油价降低可以减少出行成本,扩大其它的领域消费。对于此轮的油价下调,出租车的运营成本也将有适度的减少,全国部分地区对燃油附加费也作出了微幅的调整。
此外,记者了解到,国际原油大跌将直接利好航空、航运成本下降。油价的下跌,消费者坐飞机也就更省钱了,航空公司也将相应降低燃油附加费。
中宇资讯分析师张永浩向记者表示,国际原油下行带动航空煤油及燃料油等相关产品价位走跌,在降低运输行业物流成本的同时,还将利好消费者出行成本的降低。以航空业为例,原油下行导致航空煤油持续走跌,而其价格直接关联中国航空燃油附加费调整模式,截至目前为止,2014年中国航空燃油附加费调整5次,均为下调,这一定程度上刺激了消费者乘机出行积极性。既降低运营成本,又刺激了下游消费积极性,对于航运企业来讲助益较大。
【物流公司】
运输成本减少 我市快递价格未变
记者从中宇资讯了解到,燃料支出是物流企业运营成本的重要组成部分,在航空运输中其成本比例在30%至35%,高者接近40%,海运方面燃油成本占据综合成本45%至55%左右。那么对于消费者来讲,最直观的感受就是,油价降了,成本少了,寄快递便宜了吗?
昨日,记者先后了解我市几家快递公司,其工作人员都表示,快递费用近期并没有出现变化,但不排除以后下调快递费用标准的可能。
某快递公司工作人员刘师傅对记者说:“对于开车送快递来说,油价降了之后确实能省下一些钱,因为公司规定,送件的油钱都是由我们快递员自己承担,所以油价降低后每个月我确实能多挣点。”
记者询问多个快递员,得知油价降低后,不少快递寄件时可以讨价还价,多的时候,其价格可以降低超过两成。
此外,中宇资讯分析师张永浩向记者介绍,综合自今年7月22日以来成品油累积幅度测算可得,柴油下调幅度达到1855元/吨,以目前价位水平看,总计利好企业减少12.60%的运输成本,进而降低8.19%的运输成本。货运重卡月度油耗成本累记下降6310元左右。
对于连续的油价下跌,对于民营加油站来说有没有影响呢?昨日,记者在自由大路附近一处民营加油站内看到,加油站四周挂起了条幅,称每升油可以优惠2角钱。这里的一名工作人员介绍称,这个活动也是近日才搞的,目的也是为了吸引顾客。
走访中记者发现,虽然近期油价已经连续下跌,但我市很多民营加油站还是会给出很多优惠,如每升油优惠1角钱、2角钱等。一名工作人员表示,民营加油站竞争很激烈,虽然油价降了很多,但是加油车辆也不见增多。
记者了解到,民营加油站按照销售对象的性质来分,属于终端行业;但按照油源来源来分,可以笼统被认为是“批发商”。这就是说,无论是成品油的零售限价变动,还是市场批发价格的变动,都会对民营加油站的经营利润产生较大影响。
中宇资讯分析师高承莎向记者表示,再下半年国内成品油市场,不论是零售限价还是批发价格,一直处于不断下滑的局面,然而民营加油站的盈利黄金段一瞬即逝,汽柴油批零价差也在步步缩窄。但整体来看,汽油在大部分时间仍能维持800元/吨以上的价差,但柴油价差收缩明显,至11月初,仅余300元/吨左右的利润操作空间。民营加油站盈利缩水,且操作难度加大。
在目前成品油市场行情及需求持续疲软的状态下,虽说中间环节操作难度加大,盈利难以得到保障,特别是小型贸易商,因持续亏损、资金链断裂或者资金周转不灵的情况,而陆续退市的现象屡有发生。随着成品油“十一连跌”预期的出现,届时若部分民营加油站在库存水平掌握不到位的情况下,再扣除人工费、运输成本、水电费用、管理及设备维护等各种费用后,或将面临亏损风险。