长春自由大桥便桥基本搭建完成 本周内可通行

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　　近来，自由大桥的两侧多了不少施工作业车辆及人员，他们在给拥有30年历史的自由大桥做翻建。为保证修桥施工、交通通行两不误，施工单位在南北两侧各修建了一座钢便桥。

　 　为啥翻建？为了更安全

　　此前，中交四分局（北京）公路试验检测科技有限公司对自由大桥进行了检测，检测结论为D级。随后相关部门组织了专家论证会，会议结论建议自由大桥翻建。按照自由大桥翻建工程的设计，在桥体两侧搭建钢便桥，完成施工并通车后，将对自由大桥主体进行拆除并翻建。待自由大桥主体翻建并通车后，两座钢便桥再予以拆除。翻建后的自由大桥长、宽均与原桥相同，此外，还在桥头两侧分别增加一处下穿人行通道，与伊通河沿岸绿地相连。这意味着，今后市民不用横穿马路，通过下穿人行通道便能游览伊通河河边美景。

　 　通行咋办？有便桥保通畅

　　自由大桥钢便桥修建的目的，就是在翻建期间，代替自由大桥主体，保障车辆通行。昨日，长春晚报记者来到自由大桥，钢便桥工程现已接近尾声，桥面还未施划交通线，“便桥本周之内便可以通行了。”现场一位施工人员说。钢便桥设置南北两座，其中南侧便桥长173米，北侧便桥长187米，宽度为14米，其中机动车道12米，人行道1.5米；上铺4厘米厚沥青混凝土面层。

　　如何翻建？拆桥像剥洋葱

　　根据检测结论，翻建的自由大桥将拆除一部分上部结构，对下部结构进行保留并加固。在保留并加固的下部结构中，桥台为部分翻建及加固的形式；桥墩在凿除既有墩帽后，对墩身进行加固，墩身加固采用外包混凝土形式，外包混凝土中间设置20毫米厚钢板。既有墩身、外包混凝土、钢板采用化学锚栓连接。在钢板内、外侧各设置一层钢筋网。以此来确保下部结构的坚固耐用。拆除的部分，可以形象地比作剥洋葱，由表及里，由上至下，逐层拆解。这种剥洋葱式的逐层拆解方式，是业内拆除桥体的惯例流程。第一层，先拆除路灯、护栏及装饰灯；第二层，拆除绿化带及人行道；第三层，拆除主线、辅线桥拱上填料和桥面系。随着工程的推进，桥面就一点一点的被拆除完成了。接下来，是最后一层的拆除工作，即桥拱架、微弯板、拱片及墩帽等，这一层也是最难拆除的。经过论证，将采用爆破的方式将其拆除。

　　今后啥样？钢结构拱桥

　　既有自由大桥已经成为区域的标志性建筑，造型优美、结构轻盈。翻建桥梁外观形式不变，仍采用上承式多跨钢架拱桥，但拱片由混凝土结构改为钢结构。自由大桥下部结构，将利用原有基础，加固墩台身，新建墩台帽。未来的自由大桥会变成啥样？采用三维空间曲面处理桥梁外形，在保持原有桥梁外观的同时，形成现代化桥梁景观。同时，结合“绿道”项目，优化现状桥头节点，完善桥头梯道景观。夜景将采用RGB全彩模式，形成行云流水的动态场景。长春晚报记者 陈琼