10天内长春有轨电车两次被迫停车 究竟发生了什么？

　　2月11号下午，一辆正常行驶的54路有轨电车，在行至春城大街和乐园路交会处附近时，被迫停车。

　　让有轨电车无法继续前行的，是一辆北京现代SUV轿车。这辆停在轨道边的车，车头探出了边石。车里也没留联系方式，最后，有轨电车一方只好求助交警。

　　2月21号晚，同样的位置，54路有轨电车再次被迫停车。

　　一辆停放着的SUV轿车，其车尾阻碍了有轨电车的正常行驶。等车主赶到，已经是20分钟之后的事了。

　　长春公交集团电车公司营运处处长 唐河表示，像这种被迫停车的事，一年得有个十多次，有的车主车内不留电话，无法查找，直接影响了54路的正常运行。

　　在轻轨3号线的线路中，共有8个与马路的平交道口。这些道口附近没有车辆停放，不过问题也不少。

　　2月22日17点30分，记者在卫星路与卫明街交会处观察，30分钟的时间里，这个路口共发生两起机动车抢行的情况。机动车都是在警报响起后，依然选择左右变道。

　　从2002年轻轨开通以来，轻轨与机动车刮蹭的事故屡见不鲜。这些事故，几乎都是因为机动车抢行造成的。据2017年全年的统计，除了机动车抢行这种钻杆事故以外的，真正与轻轨车刮蹭的，一共据统计就是20起。

　　一个交通晚高峰，记者就发现了4起机动车在轻轨道口抢行的事例。不难想象，这种现象在日常，发生的频率有多大。公共交通，讲究的就是便捷，但是这样的情况已经严重的影响了公共交通的运行。

　　为避免交通事故发生，长春轻轨在8个平交道口，全部安排了道口员，并设置了安全杆。

　　再将视线转向54路有轨电车，唐河处长说，针对机动车停车不当，导致有轨电车被迫停车的情况，他曾多次向相关部门反映。23号上午，绿园区住建局副局长冀乃军，进行了现场勘察，并提出三个办法。

　　一、重新施划停车泊位：协调交警，施划车位，尽量把车位前移，后边留有足够的距离，使车辆尾部不外溢，消除隐患。

　　二、增设车止石：与商家协调，多上车止石，使车辆在后倒的过程当中，不倒的过多，防止隐患的发生。

　　三、强行隔离：在城市管理上，要想一些其他的物理办法，做一些强行的隔离，让车辆后倒不至于过远，产生隐患，彻底保证群众的财产安全。