随着城市的规模扩张与交通便利长春出现了“钟摆族”
工作在市中心，住在城郊，每天来回数个小时，为了让孩子多睡一会儿，老人每天早上5点起床到车站帮孩子排队……在北上广等一线城市，很多白领选择工作在市区，生活在郊外，每天像钟摆一样，以固定的幅度，忍受漫长的车程，用时间换低成本生活。人们给这群人一个形象的名称：“钟摆族”。
如今，随着长春城市规模扩张和交通便利，越来越多的白领加入到“钟摆族”。每个工作日，他们或从城南到铁北，或从东四环到绿园，从南到北，从东到西，钟摆一样地生活工作着。甚至还有越来越多的“钟摆族”突破城市界限，工作生活双城化、房子两地买、婚姻周末化，社交网络多城交叉，原有的单一城市生活工作模式被打破，近日，记者走近几位“钟摆族”，了解他们的艰辛和心声。
A
为房价
主动选择成为“钟摆族”
钟摆族代表：唐杰
钟摆年龄：5年
交通工具：公交+轻轨
往返地点：合隆镇-经开区
当越来越多的职场人正在突破城区界限，工作在城里、生活在郊县甚至其他城市时，唐杰已经踏踏实实地在“钟摆族”的生活模式下往返了5年了。
在长春市经开区一家装修公司上班的唐杰，每天早上6时40分从城郊合隆镇的家中出发，乘坐185路公交车在长春站下车，然后再转乘轻轨，大约8时30分到达公司。晚上下班后，再同样辗转回到城郊的家里。
“我2010年买这个房子不到3000元每平米，那时长春城区好地段的房子每平已破6000元，一般地段也要5000多元。”唐杰介绍，之所以到城郊买房，最主要的原因是市区房价太高。另一方面，长春市城区在不断扩大，他也看好城郊房子的升值潜力。唐杰说，起初感觉出行有些不方便，但如今5年过去了，他已经适应了这种“折腾”，每天近两个小时的路程都是他享受放松的时光。和唐杰一样，长春的“城市钟摆族”大多为毕业不久的年轻人，其中很多是外来打工者，房价成为他们选择“钟摆生活”的最直接因素。
B
为生活质量
变身“钟摆族”
钟摆族代表：杨涛
钟摆年龄：2年
交通工具：自驾出租车
往返地点：兴隆山-市区
位于长春东北部的兴隆山镇，近年被划入长春经济技术开发区，除了规划的一个个特色产业园区，回迁住宅、商品楼盘也纷纷动工。而不到城区一半的房价，将很多人的目光吸引到这里。
“我现在手头有点儿紧，要不然早在这儿买房子了。”经常往返于兴隆山和长春市区两地的出租车司机王师傅对此很感兴趣。“我周围有不少人选择了在郊区买房子，其中不少是城市里的老人去养老。说实话，相比而言，兴隆山的空气质量还是要比市区的好一些，比较适合生活。”王师傅说，他和媳妇正是出于对生活质量的追求，才在兴隆山安家。“当初租房时，同样的钱只能在市区租个插间的公寓，空间局促不说，周边环境嘈杂尤其令人难受。后来，偶然一次，兴隆山亲戚的一个朋友家87平米空房出租，房价比市区便宜了好多，意味着我们可以马上拥有一个二居室的天地。”
这两年每天这样地往返，王师傅已经把习惯变成享受了。不过，他比较担心的是如果不做出租车行业，可能出行、上下班会有些不太方便。
C
为事业
甘心上演“双城记”
钟摆族代表：高占山
钟摆年龄：6年半
交通工具：公交+高铁+班车
往返地点：长春西-吉林郊区
不是每个人都能坚持“钟摆”的。让你坚持一个月、一年、两年，或许你能坚持，但是如果一往返就是6年半的话，那真的就需要一定的毅力和对职业的热爱了。
高占山是职业经理人，大学毕业后就找到了这份位于吉林市郊区的温泉酒店工作，一路走来，他从最基层做起，成为了企业高管，年薪20万元左右。高占山说，虽然工作远了点，不过好在有长吉城铁，交通非常方便。“每天早上6点30分先从位于南湖广场的家乘坐公交到西客站，换乘高铁到吉林站下车，然后在吉林火车站有单位班车，统一去单位，像我这样的同事身边有十多个人。”
D
为缓解家庭压力
静待楼市升值的“钟摆族”
钟摆族代表：张瑜
钟摆年龄：6个月
交通工具：轻轨+公交+有轨电车
往返地点：南四环-绿园
在一家银行上班的张瑜成为“城市钟摆族”有半年的时间了，她现在最期待的就是楼房升值，然后换市区房，彻底摆脱“钟摆族”。
“当初选购婚房的时候，我和老公就把目光直接锁定到了郊区。没办法，市区的房子太贵了。我的父母都是普通工人退休，我们手里的存款有限，父母能帮我交上首付，我已经很知足了，能够买到现在净月的房子已经实属不易了。”自打住在净月以后，夏天，张瑜与老公骑摩托车上下班，冬天就坐轻轨，中途需要倒换公交车，然后再换乘54路有轨电车到达绿园区的单位。“虽然远了点，但毕竟有了一套自己的房子。”张瑜说，让她高兴的是，半年过去了，当时还略显偏僻的家，如今周围也是楼盘、商铺林立，生活没什么不便，而且她家的房价也翻了一番。
【他们的壮大】
越来越多的人工作在城里，生活在郊县甚至其他城市，他们两处奔波，原有的单一城区生活模式被打破。之所以选择住在较远地方多是为了方便家人上班、孩子上学，或因房价房租较高、公司搬迁等。
过去，因城市规模小，长春被限定在三环内，随着近年来的南部新城、二环快速路、轻轨四号线的快速发展，新的城市格局已然形成，“钟摆族”的出现也是一个例证。采访中，不少白领也不再固执于必须坐在传统市区“高大上”的写字楼里办公，为了更好的职业规划，许多人选择成为“钟摆族”。朝阳区市民徐先生就明确表示，选择去北湖上班，看中的就是目前单位雄厚的技术实力，“以前的长春似乎大家上班都向往在二环内，现在许多高新企业、世界500强总部逐渐选择了高新北区，北湖成了不少企业的投资热土，‘钟摆族’自然成为了其中的骨干力量。”
对此，省社科院社会学所所长付诚认为，长春正在建设幸福宜居的国际化城市，吸引越来越多的移民前来定居。从城市地缘上看，出现“钟摆族”是情理之中的。但从减少社会成本上看，应该有更加合理规划，合理布局产业和服务业，让更多人能够在家门口就业生活。“这是一个新的变化，也是新的挑战。”
【他们的影响】
“钟摆族”促进城郊一体化
虽然高物价、高房价被认为是“钟摆族”出现的重要因素，不过，省政协委员冯堤认为，这部分人群也凸显了城市规划的滞后问题。
冯堤说，上世纪70年代，国际建筑协会在智利首都召开会议，发表《马丘比丘宪章》，其中专门提到，城市里面居住和生活的地点要混合在一起，要有专门的住宅区、商业区等，在一个区域尽量实现居住与工作平衡，即职住平衡。随后，很多国家早就按此理念规划发展。
而反观我们的很多大城市，因为在此前的发展中缺乏科学规划，导致有些地方有工作，但没有居住的地方。有些地方有居住，但是周边没有产业，如广州亚运城。滞后的规划，让居住的地方与上班的地方隔开，上下班的“钟摆运动”，既浪费能源，又造成环境污染，且上班又累。
冯堤认为，“钟摆族”群体可以促进郊区的城市化。“郊区城市化，分几步过程，最早就是郊区的地方有住宅，之后才会有相应的商业郊区化，商业在郊区成熟了，再然后是办公郊区化。”冯堤说，只有居住的郊区化、商业的郊区化、产业的郊区化实现后，城郊才能慢慢实现一体化。
【他们的期待】
公交线路直达远城区
交通牵扯到的是一种综合成本，它包括时间、金钱还有精力。“钟摆族”越来越庞大，但公交的发展并没有跟上步伐，这使他们上班、回家都成了难题。记者调查发现，越来越多的新城区“钟摆族”上班、回家难的状况，几乎在每个远城区都存在。
“公交向远城区延伸是必然趋势。”长春市交通部门负责人说，随着远城区城市化的进程，下一步公交线路往远城区延伸是一个趋势。他说，目前远城区的二级网路不在城市公交的范围内，但根据“城乡交通一体化”的要求，只要远城区做好道路客运的前期工作，公交车就会开到远城区去，目前运营着的长春至合隆镇的185路公交车就是城乡交通一体化的一个尝试。
而随着长春越来越多的城铁的开通，不少过着双城生活的“钟摆族”，都有了每天通勤的打算。不过，他们建议最好能卖月票或者是刷公交卡，就像坐轻轨、公交一样，刷卡进站，出站刷卡扣钱，比较方便。（记者 刘佳雪 报道/摄）