幸福航空航班事故因系违规操作 副驾驶不具基本操作标准

　　5月10日，救援人员在起吊幸福航空事故飞机。资料图片

　　幸福航空航班冲出跑道追踪

　　民航局：机组违规操作是主因

　　机长对警告视而不见 副驾驶不具备基本操作标准

　　上周日，幸福航空一航班冲出跑道，昨天，民航局内部调查结果公布，指出导致该事故的主要原因是机组违规操作，机长对警告视而不见，而副驾驶不具备基本操作标准。

　　调查民航局：机组违规操作是主因

　　昨天有消息称，民航局组织召开航空安全电视电话会议，对幸福航空JR1529航班冲出跑道事件调查结果进行通报。民航局表示，该事故的主要原因是机组违规操作，38英尺油门低于飞行慢车，28英尺已收至地面慢车（产生负拉力），新舟60手册要求在空中不允许使用地面慢车。机长对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。

　　民航局指出，这件事反映出幸福航空安全管理存在四大问题：一是机队多次出现空中油门地面慢车解锁的情况；二是机队多次在警告存在的情况下着陆；三是违章操作在机队长期存在；四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决。昨晚，幸福航空对上述消息予以证实。

　　分析 专家：落地载荷严重超标

　　所谓飞行慢车，通俗来讲是指在规定速度飞行时，可维持发动机工作的最小状态。如果飞机在降落时发动机油门低于飞行慢车，会导致飞机机头由于升力不足、重力太大而向下栽倒。而地面慢车，则是飞机降落后维持滑行的速度，速度要小于飞行慢车。

　　“38英尺只有10多米，如果此时油门低于飞行慢车，而到28英尺直接使用地面慢车，轻则导致机头下坠砸向跑道，重则可能折断起落架。”飞机设计专家周济生表示。

　　另据民航局通报，事故发生时，飞机的最大下降率1500英尺/分钟，落地载荷6G。

　　周济生指出，正常情况下，飞机的落地载荷为2.25G左右，6G早已远超正常水平。只有在飞机双发动机失效的情况下紧急降落才会采用这样的方式。

　　回应 幸福航空：将严肃处理责任人

　　针对此事，民航局方面昨天要求，要加大对专业人员的资质管理，尤其是飞行机务运控，坚决不可触碰红线底线；旺季飞行要高度重视疲劳管理，航空公司要根据人员状况量力而行，不宜过快增长，做好安全工作。

　　“此外，还要加强SMS安全管理，目前纸上工作不错，要强调如何落实。”民航局称。

　　昨晚，幸福航空针对民航局的调查结果作出回应。幸福航空表示，公司已从昨天起开展了安全整顿和航线检查，“我们将本着眼睛向内、认真梳理、责任落实、举一反三、整改到位的原则，严格按法规和程序运行，确保安全，并将严肃处理相关责任人。”

　　京华时报记者 平亦凡