长春地铁1号线自由大路站昨起区间盾构

　　 城市晚报讯 昨日上午，随着工作人员的一声命令，长春地铁1号线盾构机“吉林1号”实现平移下井始发。这台盾构机盾构的区间为自由大路站-南湖大路站，预计整个区间贯通时间为2015年12月31日。据了解，这项施工在全国也属首例。

　　这辆盾构机命名为“吉林1号”，是全新的机器，于4月7日晚从辽阳运抵长春。盾构机的整体分为口盘、前盾、中盾、盾尾等主机及7节后配套设备，其中最重的前盾重达110吨，盾构机的总重为400吨左右。盾构机下井后，工作人员要使用卷扬机和铁滑车将盾构机的部件平行移动到指定位置，然后进行相应的调试，最后才能始发进行盾构。从这台盾构机运抵长春，到盾构始发足足用了两个月的时间。

　　盾构机平移进行盾构工程这么繁杂，为什么要选择这个技术呢？现场的工作人员告诉记者，由于人民大街为长春市的主干道，而地铁1号线主要规划于人民大街下方。要是使用原本的盾构方法，就要在人民大街上进行开挖作业，这样会严重影响交通。为既能满足地铁一号线的施工，又不影响交通，采用侧向施工是必然选择。所谓侧向施工，是指避开主要位置，即避开人民大街，在其侧方挖一个临时竖井，然后通过临时竖井从地下横向通到人民大街下方。

　　此次施工，受侧向施工结构条件限制，盾构机始发过程相对复杂，始发前洞门加固只能采用深孔注浆的方式进行施工；盾构机要采取分体始发的方式进行，所谓分体始发是指将盾构机分成几部分，这几部分利用增加的管路进行连接，施工过程中部分盾构机是随着盾构机的掘进运动的，部分设备是静止不动的，运动的和静止的部分利用管路连接，施工中只需不断地放出连接管路即可。

　　盾构机的始发可以说是困难重重，不过您可别以为开始掘进就万事大吉了，盾构机到达处同样使用侧向施工的方式完成盾构机的接收井施工，因此盾构机只能采用分体平移的方式完成盾构机的出井工作，施工难度较大。需要完成的主要工作是盾构机在有限空间内的拆解工作。正常盾构机到达盾构接收井后，利用地面汽车吊完成盾构机的拆解出井工作，本工程盾构机需在横通道内先完成拆解，然后再在横通道内完成平移工作，才能由地面汽车吊完成出井吊装工作。由于施工难度较大，从施工进度上看，预计整个区间贯通时间为2015年12月31日。

　　 (记者 周博/报道 李煦/摄)