凯迪拉克CT6：新美式豪华也讲“匠心”
很多时候，看一款豪华品牌车的设计，真的要用心去感受，不是说我们看一眼或者坐一下就能知道，设计师往往在细节上有很多的考量和设计，尤其是旗舰车型，你会有感受到设计师倾注的心血。正是这些用心之处，往往可能就拨动这部分买家内心深处的那一更弦，让消费者和产品产生共鸣，从而认可品牌所传递的精神内涵。
很多时候，看一款豪华品牌车的设计，真的要用心去感受，不是说我们看一眼或者坐一下就能知道，设计师往往在细节上有很多的考量和设计，尤其是旗舰车型，你会有感受到设计师倾注的心血。正是这些用心之处，往往可能就拨动这部分买家内心深处的那一更弦，让消费者和产品产生共鸣，从而认可品牌所传递的精神内涵。
这些道理不是我们自己说的，而是驾仕派在和凯迪拉克 CT6的设计师们聊天时，对方所表达出来的意思。
事实上，我们也经常会遇到这样的情况，比如当我们拍摄奔驰 S 级的照片时，我们太容易爱上 S 级纳行云流水的走线；又比如我们第一眼可能觉得宝马新7系并无新意，然而在了解过霍伊顿克的设计理念之后再去反复推敲细节的时候，的确也会认可那种“精确和诗意”；再比如雷克萨斯 RX，要欣赏全新的纺锤形格栅设计和整体车体的融合，也需要去理解日本设计师为什么如此张扬做派。同样的，我们今天聊得凯迪拉克 CT6也是需要静心下来感受的设计，看看美国人是如何重塑他们的旗舰。
凯迪拉克 CT6的内饰设计经理特蕾莎•皮娜佐（Theresa Pinazzo），一位很干练的女设计师，带领我们认知凯迪拉克全新的设计理念。虽然我们已经很多次的看过凯迪拉克 CT6的外观了，但是从她的口中，我们却能够更加知晓凯迪拉克设计团队是如何用设计来定义这款全新的旗舰车型，并且打算赋予这款车什么样的姿态。
特蕾莎•皮娜佐首先强调了 CT6的短前悬设计让稳重的外观有了更多运动气质，后轮也尽量往后靠，这样让车身有了延伸感，也可以有更好的空间来呈现合适的比例。“横向张力，是凯迪拉克 CT6在外观上的一个很突出的设计手法，” 特蕾莎•皮娜佐指着前进气格栅说，多幅横向的银色饰条让前脸更宽大，其间三条粗壮的羽翼状饰条加上六条细饰条则让整个格栅部分看上去更精致但又不过分细碎，完全取消了现有 ATS、CTS上的竖状格栅。而设计重心更低的盾形边框，配合新的、没有麦穗的徽标显得更加大气、简洁。
前大灯也是凯迪拉克这次的一个全新设计，修长的竖状前灯已经是凯迪拉克的标志性元素，而现在设计师们把它进一步夸张，直接将日间行车灯延展出来，和车底前沿的展翼装饰一起，形成一个整体设计。更重要的是，凯迪拉克的设计师们很自豪的是采用了唯一的“Indirect Fire light”间接点亮大灯，乳白色无闪烁的灯光带可以提醒车周围的行人注意车辆，而不会因为过亮光线而产生盲视时间。
凯迪拉克 CT6的侧面可能看上去会比较简单，在“钻石切割”设计理念下，一条腰线将车身面分为两个部分，但是仔细一看，“腰线”其实并不准确，更像是一个“腰面”，只是另一条平行线若隐若现，这和宝马新7系上的那条双曲面棱线有异曲同工之处。如果我们再仔细一点，可以看到车窗下沿的那这条“直”线其实是两头稍低的，这样就带给了CT6稳重的感觉，压住了张扬和凌厉，更显得沉稳。
而车尾是我个人很喜欢的地方，一个融合了古典凯迪拉克元素与现代风格的地方。从凯迪拉克经典的火箭式车尾演变而来的立式尾灯依然“怀旧”，并且有那种传统味道的奢华主义，同时两边四出的圆形尾喉看上去和尾部这种直线条风格有些格格不入，但我却觉得正是让凯迪拉克融合了经典与创新的一个巧妙之处。在此时这样一个简约、洗练的科技时代，凯迪拉克可能设计成一体式或者隐藏式的排气管，但他们却保留了那种最为传统的圆筒状，不知道这是故意的致敬还是无意识的选择，但真很打动人心。
打开车门以后就完全是特蕾莎•皮娜佐的领域，作为凯迪拉克 CT6的内饰设计经理，她的作用是将所有的内饰设计创意汇总，并按照她所理解的CT6应有的豪华来予以呈现。或许因为是女设计师主导的缘故，和原来凯迪拉克车型更突显男性化特质的科技感相比，CT6的内里更多的强调科技的温和感，不再是冷冰冰的状态，而是充满了柔软、舒服和惬意的氛围。
CT6的内饰设计可以用很简单的语句表述一下：在对称性设计的大框架下用不对称的设计来营造美感。
车内典型的非对称设计是从排挡杆到中央扶手箱的部分，转角严谨、走线精准的延展面给人以高级感。
而在控台上则是采用了对称的处理，从上到下分别是皮革、深色实木饰板、金属饰条、浅色实木饰板，都是贯穿了整个控台，带来很好的视觉延伸感。此外，整个仪表前台，凯迪拉克的设计师都尽量做到平整，比如下沉式设计的Bose Panaray前置音源可以让前台变成完整的平面，这样对驾驶视野有帮助，也能够展现出豪华车所强调的宽广感。
当然，凯迪拉克也没有放弃对科技感的追求，几乎所见之处都换成了触控式按键，白色光源下很具高科技感，而10寸的触控屏幕也是升级为新一代的 CUE 操作系统，响应速度和人机交互都进一步提升。可能很让人感兴趣的是仪表盘，凯迪拉克 CT6上面毫不意外地用上了全液晶数字仪表盘，但是通过这个仪表盘可以直接显示红外线夜视系统，不用低头看显示屏，这个是其他车型少见的。
而另一个新的创意是高清流媒体后视镜，分辨率为1280*240像素，每英寸像素高达170PPI，足够满足对车后方的观察需要。后视镜换用流媒体液晶显示屏后可视范围可以大大扩展，提升驾驶安全性，不过驾仕派观察到，这个功能是在车尾专门增加了一组摄像头，而不是和倒车影像的摄像头共用。
如果你以为凯迪拉克这次只是玩设计、或者玩高配置，那你可就错了。在和设计师们对话的过程中，当我问设计师感觉整个设计中实际实现最困难的环节是哪里，他们回答说，是内饰采用了Opus牛皮、高档实木、碳纤维、金属饰条等顶级材质的混搭设计，他们需要用很多时间来解决材质相互之前的镶嵌和接合，另外还有真皮座椅上的打孔和缝线，都是同级车最顶级的工艺水准要求。
在我的想象中，讲工艺水平的更应该是雷克萨斯这样日系豪华品牌，他们把“匠心”作为一个买点来抵抗传统欧美豪车的技术优势。可这一次，凯迪拉克，这个传统印象中的美式豪华品牌，不打算搞配置堆砌（实际配置也很高就是了），而是把工艺卖点专门呈现，这说明品牌注意到了现代豪华主义对材质的看重。
CT6首先把内饰做成了全皮革包裹，几乎所有能够触摸、接触，甚至于是看得到的地方都采用真皮覆盖，质感和视觉效果对得起旗舰地位。大多数的皮革缝线都是采用了经典的法式双缝线工艺，保证了皮革和饰板的精确贴合，再加上还要考虑到饰板的镶嵌缝隙，这些势必要用人工来完成，也足以提升 CT6的溢价。
另一方面，设计师还专门花费时间来给我细致讲解了座椅的秘密，不仅仅是展示前排20向、后排14向的方位调节，也不仅仅是前后排座椅拥有8个微电脑控制的按摩气袋，更是在于座椅呈现的豪华质感。
座椅的真皮足够柔软，顶级牛皮的使用让其色泽和质感都有均匀的呈现，而座椅真皮上的打孔都是按照毫米级工艺制作，对良品率的要求极高。其次是缝线的难度，一般真皮座椅的缝线是采用十字交叉走向，这只需要在缝线时转向一次，而 CT6座椅上的缝线是契合凯迪拉克的盾形元素，每一道缝线需要转向六次，对工艺的精准性更高，也更耗费制作时间。不知道一贯崇尚“匠心工艺”的雷克萨斯听到上面这些工艺细节会有什么样的想法呢？
整体而言，我们可以看到，凯迪拉克 CT6所信奉的新美式豪华主义就是在现代设计理念下的豪华感，干净、直接、利落，但是有在细节和质感上足够奢华。
在凯迪拉克看来，旗舰车型自然需要用更多的细节来呈现“现代豪华”的格调，这样才能打动消费者。这其实和我们之前大篇幅介绍的宝马新7系有很大的相似之处，虽然设计的表现层面上完全不同，但是对于全新旗舰车型走“现代豪华主义”路线是一致的，甚至在理解上也是更为贴近的。（编辑/赵晓雷）