东北货物快运收货2.5万吨/日 半年实现5千倍增长
城市晚报讯 距离去年8月东北首趟“便民货运快车”和“鲜活货运快车”正式上线运行时间已经半年有余，单程运行里程953公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省的“东北货物快运列车”给东北百姓生活带来哪些影响和变化？目前运营情况如何？昨日，长春铁路货运中心总经理马庆国向记者介绍，东北东北货物快运列车已从开行初期单日收货不足5吨，发展到目前单日收货过25000吨。
取消60年的“请车”制
据沈阳铁路局工作人员介绍，2014年8月末，沈阳局认真落实中国铁路总公司“取消请车、按吨受理客户需求”的重大决策，主动拆除了横在铁路与货主之间的最后一道门，取消货物受理上的中间环节和人为限制，彻底消除了笼罩在货主心里长达60年的“请车皮”阴影。
在鞍山货运中心办理货运业务的一名企业客户感慨地说，“以前在铁路发货可难了，发个货还得提前请车，办理手续非常繁琐，需要跑好几趟。取消请车，不但让我们消除了铁路‘店大压客’的感觉，而且改按车收费为按吨计费，还极大降低了我们的运输成本。”铁路局彻底改变了以前坐等客户上门的传统经营方式，迈出门槛，主动收货，彻底由坐商变为行商。
价格合理稳定为货主省钱
快运业务开办后，沈阳铁路局整合发运、到达火车站两端的门到站、站到门运输网络资源，向客户提供“门到门”、“门到站”、“站到门”、“站到站”等多种运输方式，客户可根据自己的实际情况灵活选择，真正做到了铁路货物快运“一站式”服务。
马庆国说，铁路具有运量大、价格低的等优势，所以，东北货物快运则动态跟踪公路运费水平，按照低于社会物流价格，覆盖企业运输成本的原则，在政策允许范围内，实行与市场对接的收费标准，实现完全清晰的一口报价、一次核收，有效降低了东北货物快运列车的物流成本。
据悉，东北货运快车开行以来，已从开行初期单日收货不足5吨，发展到目前单日收货过25000吨，实现5000倍增长。
城市晚报记者 冯超/报道 董竞琦/摄